減（jiǎn） 速機的傳動機構
由齒輪，軸，軸承，齧合或同步器及殼體等組成。
（1）齒（chǐ）輪
斜齒輪減（jiǎn）速機圓柱齒輪雖有（yǒu）軸向力，但（dàn）仍以其運轉（zhuǎn）平穩，噪聲低，壽命長的突出優點而得到普遍采用，且多以常齧合斜齒輪的傳動（dòng）形式配以同步器或齧合套換檔。直齒圓柱齒輪（lún）僅用於一些變速（sù）器的一檔和倒檔。
（2）變速器軸
變速器軸在工作時承受轉矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪的正常齧合，產（chǎn）生較大噪聲，降低使（shǐ）用壽命。軸的結構形狀除應_其強度與剛度外，還應考慮齒輪，同步器及軸承等的安裝，固定，它與加工工藝也有密切關係。
_軸通（tōng）常與齒（chǐ）輪做成一體，其長度決定於離合（hé）器總成的軸向尺寸，其花（huā）鍵（jiàn）尺寸（cùn）與離合器（qì）從動盤轂的內花鍵統一考（kǎo）慮，一般都采用（yòng）齒側定心的矩形花（huā）鍵，鍵齒之間為動配合。
_軸製成階梯式的，以便於齒輪的安裝，但各截麵尺寸不應相差懸（xuán）殊。用（yòng）彈性擋圈定位各檔齒輪雖簡單，但不（bú）能承受大的軸向力，且旋轉件端麵有滑磨，故僅用於輕型及以下的汽車變速器上。軸上安裝同步器齒座的花鍵宜采用漸開線花鍵並以大徑定心。當（dāng）一倒檔采用滑（huá）動齒輪掛檔時，_軸的相應花鍵則（zé）采用矩形花鍵及動配合，且要求磨削定心外（wài）徑及（jí）鍵齒（chǐ）側。中間軸多為旋轉式的並支承在（zài）其兩端的滾動軸（zhóu）承上。其上的一（yī）檔齒輪常與軸做成一體，而其它齒輪則用鍵與軸連接，以便於更換。固定式（shì）中間軸為僅起作用的（de）光軸。與過體呈輕壓配合並用鎖片等作軸向定位。剛度主要由支承於其上的連體齒輪的結構（gòu）_。連體齒輪（lún）則（zé）由滾針或圓柱滾子軸（zhóu）承支承在固定（dìng）式軸上。
（3）減速（sù）機軸承多采用圓（yuán）柱滾子軸承和滾針軸承。重（chóng）型汽車則常采用較小，容量（liàng）較大，可承受高負荷（hé）並能提高軸（zhóu）的（de）支承風度的圓錐滾子軸承。
_軸前軸承采用深溝球軸承，後軸承為外圈帶止動槽的深溝球軸承，因為它既承受徑向負荷，也受（shòu）向外的軸向（xiàng）負荷。後軸承的座孔應（yīng）使（shǐ）_軸（zhóu）齒輪通過，以便於折裝。
_軸前軸承（chéng）多采用滾針軸承或圓柱滾子軸承，後端采（cǎi）用帶止動槽的單列深溝球軸承。某些轎車往往在加長的_軸後（hòu）端（duān）設置輔助支承。並選擇深溝球軸承。
旋轉式中間軸前（qián）端多采用圓柱滾子軸承，後（hòu）軸承為帶止動槽的深溝球（qiú）軸（zhóu）承。中間的軸向力求相互抵消，末抵消部分由後軸承承受。中間軸軸承的徑向尺寸常（cháng）受中心距尺寸的限製，幫有時采用無內圈的圓柱滾子軸承。
_軸的常齧合齒輪（lún）多由滾針（zhēn）軸承（chéng）支承，也有用滑動（dòng）軸（zhóu）套的。前者與後（hòu）者（zhě）相比，具有定位精度（dù）高，摩擦小且飛濺（jiàn）潤滑即能滿足要求等優點，但對配合的尺寸精度，表麵粗糙度及（jí）硬度都要求很嚴，且配合要適宜。
